Из симрейсеров в настоящие гонщики

Форд в рамках кампании по продвижению нового Мустанга 2010 модельного года проводит чемпионат между игроками NFS: Shift, в котором есть модель этого автомобиля. Основная изюминка чемпионата от Форда в том, что четверо лучших виртуальных гонщиков получили возможность перенести свои консольные (состязания проводились на консолях XBox ;-) навыки в реальный мир. Под руководством спортивных тренеров они в течение дня получили курс реального спортивного вождения, а в конце дня состязались друг с другом на том же треке и на тех же машинах, что и в симуляторе, победитель определялся по сумме двух попыток. Подробности и видео на промо-сайте www.fordvehicles.com/the2010mustang/

Источник: Dieselstation

Роботы наступают

Идея создавать транспортные средства, управляемые электроникой, не нова. Но то, что собирается сделать Ауди совместно с исследовательской лабораторией Wolkswagen, Sun Microsystems и Стенфордским университетом, имеет как минимум одно существенное отличие от всех предыдущих проектов: этот автомобиль должен будет участвовать в гонках, которые были задуманы и всегда проводились только на автомобилях, управляемых людьми.

Следующая ежегодная гонка «подъем в гору», которая проходит в горах Colorado Springs (США), состоится 27 июня 2010 года, и специально к этой дате готовится раллийная беспилотная версия Audi TT, которая должна будет участвовать в этой гонке.

Источник: The Rally Blog

Дакар на био-топливе

Французский мотогонщик André Lenoble, член экологической ассоциации MAD53, решил участвовать в следующем Дакаре на мотоцикле, использующем в качестве топлива этанол, и остановил свой выбор на BMW GX450. Благодаря электронной системе впрыска, этот двигатель способен также работать и на обычном топливе, что является плюсом вдалеке от цивилизации, где проходит ралли-рейд.

Пятерка лучших команд WRC: Субару

С окончанием сезона на сайте wrc.com стартовала серия статей о самых успешных командах производителей, участвовавших в гонках. В течение этой неделе ежедневно будет публиковаться по одной статье об истории и статистике производителя, всего их будет 5.
Я не буду дословно переводить эти статьи. Опуская несущественные детали, по своему усмотрению я буду разбавлять свои посты информацией из других источников, список которых вы найдете в конце.

Дебют Subaru в WRC

Компания дебютировала в мировом чемпионате в 1990 году с автомобилем Legacy RS. Показав неплохие результаты, финн Маркку Ален (19-кратный победитель в гонках WRC) лидировал в первой гонке на Ралли Греции, но завершить ее не смог из-за проблем с охлаждением. Процесс доработки раллийной версии автомобиля осложнялся отсутствием европейского офиса – в непосредственной близости от трасс, на которых проводятся соревнования. Поэтому было заключено партнерство с британской автомобильной фирмой Prodrive, результатом которого стала команда Subaru World Rally Team, просуществовавшая до 2008 года.
Успех пришел к команде не сразу, 1991 год стал промежуточным сезоном доработок. Три экипажа пилотировали Ален, Ари Ватанен и Колин Макрей. Финишировав третим в первом туре сезона, ралли Швеции, Ален не был удовлетворен мощностью мотора. Дальше была серия поражений, после которых инженеры Субару были вынуждены начать с начала и занялись полной переработкой системы впрыска топлива, стараясь успеть к последнему туру сезона — британскому RAC Rally.

Subaru Impreza

В 1992 году команда Субару сбавила активность, стартовав только в половине из 14 этапов, а Ален ушел из команды и выступал на Тойоте. Зато в сезоне 93 года «белая полоса» наступила с победой Колина Макрея в ралли Новая Зеландия, а затем Ватанен пришел первым в родном для него ралли «1000 озер».
Первую победу на новой «Импрезе 555» (имя было следствием сделки с популярным в Азии табачным брендом «555») одержал новичок команды Карлос Сайнц в 1994 году, став победителем ралли Акрополис и Аргентина, а в конце сезона успех закрепил Колин Макрей победой в RAC Rally. Новая Импреза взяла лучшие черты Легаси — прекрасную управляемость и доработанный мотор, дополнив их более короткой базой и свесами. Быстрая и маневренная машина «привезла» к победе в персональном зачете Макрея в 95 и команду Субару к первому месту в кубке конструкторов в 95, 96 и 97 годах (последний был уже с новой машиной Impreza WRC 97).
Следующий рывок был сделан в 2000 году с новой моделью Импрезы WRC2000. Она была на 80% спроектирована с нуля нынешним техническим директором Форда Christian Loriaux во время его работы в Prodrive. Это был первый автомобиль с акцентом на заниженный центр тяжести, и это решение оказалось удачным. Первую победу на новой машине одержал Ричард Бернс в Португалии сезона 2000, а в 2001 году выиграл сезон на доработанной версии автомобиля. Многое от этой машины осталось в Импрезе и через два года, когда стал чемпионом Петтер Сольдберг.

Уход из WRC

Команда пришла к сезону 2006 года с серьезно переработанной  машиной. Новые требования федерации запретили впрыск охлаждающей жидкости и активный контроль переднего и заднего дифференциалов, что потребовало серьезной переработки трансмиссии. Все три экипажа показали стабильные результаты на протяжении всего сезона, что привело команду к третьему месту среди производителей.
К середине сезона 2008 на замену модели WRC2007 пришла новая Impreza WRC2008, которая стала достаточно удачной, чтобы занять, опять же, третье место в кубке конструкторов. А 16 декабря Fuji Heavy Industries, подразделением которой является Субару, удивила автомобильный мир заявлением, что покидает WRC по экономическим причинам.
Скорее всего, в компании было принято решение о более агрессивном продвижении на американском рынке, и участие в WRC в эту стратегию не вписалось. В настоящее время команда Subaru Rally Team USA активно выступает в Rally America. Надо сказать, это привело к росту популярности марки в США, и одно только сообщество импрезоводов “Dirty Impreza” насчитывает более 4000 членов.
Статистика Субару:
Побед: 47
Самый успешный пилот: Colin McRae, 16 побед
Самая успешная модель: Impreza 555, 11 побед
Источники:
wrc.com
Subaru Drive Performace Magazine

Выиграй чемпионский комбинезон на сайте wrc.com

На официальном сайте чемпионата FIA стартовал конкурс, главным и единственным призом которого является комбинезон шестикратного чемпиона WRC Себастьена Лёба, в котором он проехал четыре последних этапа сезона и даже стоял на подиуме.

Трофей получит один случайно выбранный человек, приславший правильный ответ на вопрос конкурса на емейл competition@wrc.com до 7 декабря. Вопрос простой, к тому же ссылка на с ответ есть на самой странице с вопросом: «Назовите время, с которым Себастьен проехал 9-й спецучасток ралли Великобритания».